Roues Fulcrum Racing Zero Carbon à freins à disque, montage bidirectionnel, à tringle - Options

2-WAY FIT™

Profil 2-Way Fit™ pour pneus tubeless et à chambre à air.
La technologie tubeless a d'abord été utilisée par l'industrie automobile, puis par les motos et a maintenant atteint l'industrie du cyclisme. Après ses débuts avec les VTT, le moment est venu de la "mettre sur la route", et c'est ce que nous nous proposons de faire.

Nous avons développé notre technologie 2-Way Fit™ pour assurer la parfaite compatibilité de nos jantes tubeless avec les types de pneus et de chambres à air normaux. Les roues de vélo de route 2-Way Fit™ sont parfaitement polyvalentes pour affronter toutes les situations. Grâce à une empreinte spéciale dans la zone de la valve, les chambres à air sont montées avec la plus grande précision tout en maintenant la chambre à air parfaitement stable à l'intérieur du pneu.

Le logement de la valve pour les pneus tubeless est également sans risque, avec l'avantage incontestable qu'il n'y a jamais d'infiltrations d'air causées par

RDB™ RIM DYNAMIC BALANCE

Le concept est simple et élégant : équilibrer le poids du joint, avec un élément de poids similaire placé exactement du côté opposé.

USB™ - ROULEMENTS CÉRAMIQUES ULTRA LISSES™

Fulcrum® a une réputation de longue date pour les performances extrêmement élevées de ses moyeux en termes de fluidité et de fiabilité.
En fait, tous les projets sont entièrement développés dans notre département R&D et nous avons apporté un soin obsessionnel à chaque détail.
Les moyeux avec roulements céramiques USB™ (Ultra Smooth Bearings) améliorent encore la fluidité des roues de triathlon et de route et réduisent le poids ainsi que le besoin d'entretien.

2:1 TWO-TO-ONE™

Lorsque vous poussez sur les pédales, la force de rotation sur le pignon induit un relâchement des rayons de la roue libre avec une perte de tension de la jante en conséquence.
Il en résulte une flexion indésirable de la roue entière et une perte d'énergie inévitable. Fulcrum® a résolu ce problème cycliste classique avec son brevet 2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio, en doublant les rayons dans les zones critiques.

2:1 TWO-TO-ONE SPOKE RATIO™ - FREIN À DISQUE

Un système aussi simple qu'efficace, fruit de l'ingéniosité des ingénieurs Fulcrum® et d'une observation attentive des résultats des tests effectués quotidiennement sur les roues.

Ces tests ont permis de comprendre que les forces agissant sur les côtés des roues, et donc sur les rayons, sont extrêmement différentes ; mais ce qui est plus, les différences entre les roues avant et arrière sont également évidentes et significatives. La roue avant, en effet, doit rester stable même pendant le freinage du disque sur le côté gauche, et la roue arrière, en plus du jeu de pignons, doit compenser la traction de la force du côté de la chaîne.

DRSC™ - ACCOUPLEMENT JANTE-RAYON DIRECTIONNEL

Système exclusif d'accouplement jante/rayon. Il permet à la jante, aux rayons, aux écrous et au moyeu de s'aligner correctement avec la même valeur de tension dans toutes les zones.

MOMAG™

Qu'est-ce que le MoMag™ ?
Un aimant et beaucoup d'ingéniosité. C'est ce qui a conduit au brevet du système éprouvé « Mounting Magnet », ou MoMag™.

F.I.C. CARTE D'IDENTIFICATION FULCRUM - QUALITÉ 100 % FAIT MAIN

Dès sa création, Fulcrum® a été marqué par une caractéristique qui perdure encore aujourd'hui : concevoir, prototyper et industrialiser toutes les roues caractérisées par le "F" rouge.
En effet, celles-ci prennent forme au sein du département R&D, le département de pointe qui représente le cœur battant de l'entreprise italienne.
Chaque composant de la roue, les matériaux choisis et les technologies appliquées sont le résultat tangible de l'effort que Fulcrum® déploie chaque jour pour vous offrir des performances et une fiabilité maximales.

TRAÇABILITÉ

Gage de qualité

Le mot-clé pour nos produits est : traçable.

Si vous trouvez une petite étiquette attachée à un produit Fulcrum®, ne l'enlevez pas. Elle vous fournira une garantie en cas de défectuosité avérée d'un lot de production, et ainsi le composant nécessaire ou la roue sera traçable.

Tout cela parce que, dévoué à sa mission, Fulcrum® exige la perfection et la sécurité absolues pour ses clients.

TECHNOLOGIE JANTE FULL CARBONE

Les jantes Fulcrum® entièrement en carbone sont fabriquées à l'aide de combinaisons, développées en laboratoire, de différents types de fibres, y compris l'UD et le fameux 3K à 90 degrés des modèles haut de gamme.
Pour les construire, nous avons développé une résine HTG (haute température de transition) spéciale, dont le point de transition vitreuse est à une température plus élevée que toute autre fibre utilisée dans l'industrie du vélo.
Cela confère des performances incomparables au freinage.

WIDE RIM TECH

Le département R&D de Fulcrum®, suite aux demandes du circuit de compétition, a travaillé à la création de jantes plus larges qu'auparavant, environ 4 mm ou plus qu'avant. Ce choix technique constitue une base idéale pour les pneus de 25/28 mm, les tailles actuellement populaires.
Cela assure stabilité, excellente maniabilité et confort supérieur.

LIT DE JANTE NON PERCÉ

L'absence de trous sur le connecteur de pont signifie que la jante est uniforme à chaque point, exempte de zones critiques soumises à des contraintes.
Les avantages sont immédiatement clairs : moins de poids, des jantes plus durables, une plus grande résistance à la fatigue, la possibilité de donner plus de tension aux rayons et plus de rigidité ce qui, en termes de performances, signifie une meilleure réactivité et accélération.

ROUE LIBRE PLASMA

Le traitement Plasma rend l'aluminium particulièrement dur et résistant à l'abrasion et à l'usure de surface. Cela a permis de réduire l'épaisseur des matériaux au minimum, obtenant ainsi des avantages de légèreté, tout en maintenant la durée de vie et la fiabilité.

MOYEU MONOBLOC POUR DISQUE

Le moyeu arrière d'une roue de frein à disque de haute qualité est un problème technique à résoudre. Le département R&D de Fulcrum® s'est retrouvé face à un choix fondamental : de quel côté placer la bride surdimensionnée du système Two-to-one™ ? Côté disque ou côté pignon ? Sans aucun doute, elle doit rester du côté pignon.
Pour lutter contre la perte de puissance de freinage due à la flexion et au couple du connecteur entre les deux côtés du moyeu, un système monobloc spécial a été conçu avec des nervures de renfort internes.

LOGEMENT DE RAYON SPÉCIFIQUE

7 % plus fiable.

Une si petite pièce, pourtant si importante. Les écrous et leur logement sont l'un des éléments les plus importants pris en compte lors de la conception d'une roue.

Lors du développement des nouvelles jantes Fulcrum E-Mtb, un travail important a été effectué sur cet aspect. Le logement a été repensé et permet désormais d'éliminer complètement le travail ardu des écrous.

Grâce à un logement spécial, avec des guides latéraux des deux côtés, l'écrou se positionne sur une base stable, parfaitement en place, orientée vers le rayon.

Cela permet de rendre la répartition des tensions dans la jante plus uniforme, créant ainsi des avantages perceptibles en termes d'effort et de rigidité : cela évite les désalignements sous contrainte et, par conséquent, la déformation de la structure.

TECHNOLOGIE ARC

Matériau uniquement là où il est nécessaire, pas là où il est superflu. Orienter les fibres de carbone avec le résultat souhaité à l'esprit, en pensant à la jante et au type de roue que nous créons.
C'est le concept qui a inspiré la division R&D de Fulcrum dans le développement de l'ARC, la nouvelle technologie utilisée pour superposer les feuilles de carbone dans le moule afin de créer différentes zones en fonction des vibrations pendant la course.

Pendant l'étude de la jante, les points de contrainte et les directions des forces lors de l'accélération et du freinage sont analysés pour aider à décider quel carbone utiliser et comment le superposer dans le projet fini.

Les zones critiques, où un renforcement est nécessaire, sont généralement les œillets des rayons, tandis que le reste de la jante est allégé autant que possible. La différence de matériau entre ces deux zones peut atteindre 20 %, agissant comme des renforts pour les piliers d'un pont.

Lorsque les exigences sont différentes, pourquoi utiliser la même structure ? Mieux vaut choisir la plus adaptée en termes de légèreté ou de direction des fibres.

Pour la construction de la jante, nous avons choisi le carbone T800 à haut module, qui garantit le meilleur rapport poids/performance, et permet un traitement complexe directement dans le moule sans nécessiter d'étapes supplémentaires.

Son aspect original découle donc d'une exigence technique, rehaussant le caractère de la roue et surtout augmentant encore le niveau de modulation de la réponse de la roue pendant la course : chaque cm² est appelé à faire son travail pour créer la meilleure combinaison.

• TYPE DE PNEU 2-Way fit (pour pneu à chambre à air et tubeless)
• TAILLE DE PNEU 28"
• DISCIPLINE Route / Gravel
• CATÉGORIE ASTM 2
• POIDS 1450 g
• MATÉRIAU DE LA JANTE Carbone
• DÉTAILS DU MATÉRIAU DE LA JANTE Carbone intégral, UD, technologie ARC
• HAUTEUR DE PROFIL Bas
• HAUTEUR DE JANTE Avant et arrière : 30 mm
• LARGEUR DE JANTE 26,5 mm
• LARGEUR INTÉRIEURE DE LA JANTE (CANAL) 19 mm
• LARGEUR DE PNEU De 23 mm à 50 mm
• SYSTÈME DE FREINAGE Frein à disque
• SURFACE DE FREINAGE/OPTIONS DE FREINS AFS
• COMPATIBILITÉ ESSIEU AVANT QR / HH15-100 / HH12-100 (sans broche incluse)
• COMPATIBILITÉ ESSIEU ARRIÈRE QR / HH12-142 / HH12-135 (sans broche incluse)
• RAYONS ROUE AVANT 21, Two-to-one (14 Gauche - 7 Droite)
• RAYONS ROUE ARRIÈRE 21, Two-to-one (7 Gauche - 14 Droite)
• RAYONS : MATÉRIAU Aluminium
• RAYONS : PROFIL Aéro, droit
• ÉCROUS Aluminium
• MOYEU AVANT Carbone, flasque oversize en aluminium
• MOYEU ARRIÈRE Aluminium, flasque oversize en aluminium
• ROULEMENTS Roulements céramiques USB. Système de roulements Cup & Cones réglable
• AUTRES Roue libre HG traitée au plasma. Axe en aluminium
• LIMITE DE POIDS 109 kg (cycliste)
• OPTIONS DE ROUES LIBRES HG11, CAMPY, XDr