Roues Fulcrum Racing Zero Carbon CMPTZN à freins à disque, montage bidirectionnel, à pneu - Options

2-WAY FIT™

Profil 2-Way Fit™ pour tubeless et pneus à chambre à air.
La technologie Tubeless a été utilisée pour la première fois par l'industrie automobile, puis par les motos et a maintenant atteint l'industrie du cyclisme. Après ses débuts avec les VTT, le moment est venu de la "mettre sur la route", et c'est ce que nous nous proposons de faire.

Nous avons développé notre technologie 2-Way Fit™ pour assurer la parfaite compatibilité de nos jantes tubeless avec les pneus à chambre à air et les chambres à air normaux. Les roues de vélo de route 2-Way Fit™ sont parfaitement polyvalentes pour affronter toutes les situations. Grâce à une empreinte spéciale dans la zone de la valve, les chambres à air sont montées avec une précision maximale tout en maintenant parfaitement stable la chambre à air à l'intérieur du pneu.

Le logement de la valve pour les pneus tubeless est également sans risque, avec l'avantage incontestable qu'il n'y a jamais d'infiltrations d'air causées par un positionnement non idéal lors du montage.

CULT™ - CERAMIC ULTIMATE LEVEL TECHNOLOGY™

Derrière ce projet se cache l'exclusivité de l'acier Cronitect®, utilisant la technologie "Advanced by FAG" du groupe Schaeffler pour les pistes de roulement. Cet acier résiste à la corrosion au plus haut niveau, au point qu'aucune graisse n'est nécessaire pour la lubrification, peut-être juste une petite quantité d'huile.
Les billes en céramique de qualité supérieure, grâce à l'absence de graisse lubrifiante et à la précision de la technologie des coupelles et des cônes, permettent de réduire drastiquement le coefficient de frottement et d'augmenter la fluidité des roues de triathlon et de route jusqu'à 9 fois par rapport aux roulements standard.
Un résultat exceptionnel obtenu grâce à l'utilisation de technologies de pointe dans le domaine du traitement des matériaux.

RDB™ RIM DYNAMIC BALANCE

Le concept est simple et élégant : équilibrer le poids du joint avec un élément de poids similaire placé exactement du côté opposé.

2:1 TWO-TO-ONE™

Lorsque vous appuyez sur les pédales, la force de rotation sur le pignon induit un relâchement des rayons de la roue libre avec une perte conséquente de tension de la jante.
Cela entraîne une flexion indésirable de l'ensemble de la roue et une perte d'énergie inévitable. Fulcrum® a résolu ce problème cycliste classique avec son brevet 2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio, en doublant les rayons dans les zones critiques.

2:1 TWO-TO-ONE SPOKE RATIO™ - FREIN À DISQUE

Un système aussi simple qu'efficace, fruit de l'ingéniosité des ingénieurs Fulcrum® et d'une observation attentive des résultats des tests quotidiens sur les roues.

Ces tests ont permis de comprendre que les forces agissant sur les côtés des roues, et donc sur les rayons, sont extrêmement différentes ; mais ce n'est pas tout, les différences entre les roues avant et arrière sont également évidentes et significatives. La roue avant, en effet, doit rester stable même lors du freinage du disque sur le côté gauche, et la roue arrière, en plus du jeu de pignons, doit compenser la traction de la force du côté de la chaîne.

DRSC™ - DIRECTIONATED RIM-SPOKE COUPLING

Système exclusif d'accouplement jante/rayon. Il permet à la jante, aux rayons, aux écrous et au moyeu de s'aligner correctement avec la même valeur de tension dans toutes les zones.

MOMAG™

Qu'est-ce que MoMag™ ?
Un aimant et beaucoup d'ingéniosité. C'est ce qui a conduit au brevet du système éprouvé "Mounting Magnet", ou MoMag™.

F.I.C. FULCRUM IDENTIFICATION CARD - QUALITÉ 100% FAIT À LA MAIN

Dès sa création, Fulcrum® a été caractérisé par une caractéristique qui perdure encore aujourd'hui : concevoir, prototyper et industrialiser toutes les roues caractérisées par le "F" rouge.
En effet, celles-ci prennent forme au sein du département R&D, un département de pointe qui représente le cœur battant de l'entreprise italienne.
Chaque composant de la roue, les matériaux choisis et les technologies appliquées sont le résultat tangible des efforts que Fulcrum® déploie chaque jour pour vous offrir des performances et une fiabilité maximales.

TRAÇABILITÉ

Une garantie de qualité

Le mot clé pour nos produits est : traçable.

Si vous trouvez une petite étiquette attachée à un produit Fulcrum®, ne la retirez pas. Elle vous fournira une garantie en cas de défectuosité avérée d'un lot de production, et ainsi le composant ou la roue nécessaire sera traçable.

Tout cela parce que, dévoué à sa mission, Fulcrum® exige la perfection et la sécurité absolues pour ses clients.

WIDE RIM TECH

Le département R&D de Fulcrum®, suite aux demandes du circuit de compétition, a travaillé pour créer des jantes plus larges qu'auparavant, environ 4 mm ou plus. Ce choix technique constitue une base idéale pour les pneus de 25/28 mm, les tailles actuellement populaires.
Cela assure stabilité, excellente maniabilité et confort supérieur.

LIT DE JANTE NON PERCÉ

L'absence de trous sur le raccord de pont signifie que la jante est uniforme en tout point, exempte de zones critiques soumises au stress.
Les avantages sont immédiatement clairs : moins de poids, des jantes plus durables, une plus grande résistance à la fatigue, la possibilité de donner plus de tension aux rayons et plus de rigidité, ce qui, en termes de performances, signifie une meilleure réactivité et accélération.

ALUMINIUM HAUTE RÉSISTANCE

Aluminium spécial - les meilleures roues en aluminium nécessitent des matériaux soigneusement choisis. Pour "High strength Aluminum", le département R&D de Fulcrum® n'utilise que le meilleur alliage d'aluminium 6082, avec un traitement thermique de vieillissement artificiel T6 qui stabilise l'alliage et lui confère une durée de vie et une fiabilité maximales.
L'aluminium 6082 a la plus grande résistance de la série 6000 et a remplacé le 6061 dans de nombreuses applications. Il est généralement utilisé pour les applications à forte contrainte.

MOYEUX EN CARBONE

Conformément à leur objectif d'économiser chaque gramme de poids possible et de choisir les solutions technologiques les plus avancées, le département R&D a développé un moyeu en carbone sans soudure.
La fibre sélectionnée est tissée à 90 degrés, pour un équilibre amélioré du couple lors du pédalage.

FLASQUE SURDIMENSIONNÉE

La flasque surdimensionnée a été développée à partir de la nécessité de créer un système pour transmettre chaque watt au sol sans dispersion, en rigidifiant le système de roue là où c'est nécessaire, sans avoir à ajouter des rayons ou des superstructures qui augmentent le poids.
La flasque surdimensionnée utilise la physique pour résoudre le problème. Elle augmente le décalage et permet de raccourcir les rayons. Le doublement des rayons crée un système équilibré qui excelle dans la transmission du couple.

MOYEU MONOBLOC POUR DISQUE

Le moyeu arrière d'une roue de frein à disque de qualité supérieure est un problème technique à résoudre. Le département R&D de Fulcrum® s'est retrouvé face à un choix fondamental : de quel côté placer la flasque surdimensionnée du système Two-to-one™ ? Côté disque ou côté pignon ? Sans aucun doute, elle doit rester côté pignon.
Pour contrer la perte de puissance de freinage due à la flexion et au couple du connecteur entre les deux côtés du moyeu, un système monobloc spécial a été conçu avec des nervures de raidissement internes.

LOGEMENT DE RAYON SPÉCIFIQUE

7% plus fiable.

Une si petite pièce, pourtant si importante. Les écrous et leur logement sont l'un des éléments les plus importants pris en compte lors de la conception d'une roue.

Lors du développement des nouvelles jantes E-Mtb Fulcrum, beaucoup de travail a été consacré à cet aspect. Le logement a été repensé et permet désormais d'éliminer complètement le travail difficile des écrous.

Grâce à un logement spécial, avec des guides latéraux des deux côtés, l'écrou repose sur une base stable, parfaitement positionné, orienté vers le rayon.

Cela permet de rendre la répartition des tensions dans la jante plus uniforme, créant ainsi des avantages perceptibles en termes d'effort et de rigidité : cela évite les désalignements sous contrainte et, par conséquent, la déformation de la structure.

TECHNOLOGIE ARC

Du matériau seulement là où c'est nécessaire, pas là où c'est superflu. Orienter les fibres de carbone avec le résultat souhaité en tête, en pensant à la jante et au type de roue que nous créons.
C'est le concept qui a inspiré la division R&D de Fulcrum dans le développement d'ARC, la nouvelle technologie utilisée pour superposer les feuilles de carbone dans le moule afin de créer différentes zones en fonction des vibrations pendant la course.

Lors de l'étude de la jante, les points de contrainte et les directions des forces lors de l'accélération et du freinage sont analysés pour aider à décider quel carbone utiliser et comment le superposer dans le projet final.

Les zones critiques, où un renforcement est nécessaire, sont généralement les œillets de rayons, tandis que le reste de la jante est allégé autant que possible. La différence de matériau entre ces deux zones peut atteindre 20 %, agissant comme une armature de renforcement pour les piliers d'un pont.

Lorsque les exigences sont différentes, pourquoi utiliser la même structure ? Il est préférable de choisir la plus appropriée en termes de légèreté ou de direction des fibres.

Pour la construction de la jante, nous avons choisi le carbone haut module T800, qui garantit le meilleur rapport poids/performance, tout en permettant un traitement complexe directement dans le moule sans nécessiter d'étapes supplémentaires.

Son look hors du commun découle donc d'une exigence technique, renforçant le caractère de la roue et surtout augmentant encore le niveau de modulation de la réponse de la roue pendant la course : chaque cm² est appelé à faire son travail pour créer la meilleure combinaison.

• TYPE DE PNEU 2-Way Fit Ready (pour pneus à chambre à air et tubeless)
• TAILLE DE PNEU 28"
• DISCIPLINE Route
• CATÉGORIE ASTM 2
• POIDS 1440 g
• MATÉRIAU DE LA JANTE Carbone
• DÉTAILS DU MATÉRIAU DE LA JANTE Carbone intégral, UD + TWILL avec technologie ARC
• HAUTEUR DU PROFIL Bas
• HAUTEUR DE LA JANTE Avant et arrière : 30 mm
• LARGEUR DE LA JANTE 26,5 mm
• LARGEUR INTÉRIEURE DE LA JANTE (CANAL) 19 mm
• LARGEUR DE PNEU De 23 mm à 40 mm
• SYSTÈME DE FREINAGE Frein à disque
• SURFACE DE FREINAGE/OPTIONS DE FREINS OPTION FREIN À DISQUE AFS
• COMPATIBILITÉ AXE AVANT HH12-100
• COMPATIBILITÉ AXE ARRIÈRE HH12-142
• RAYONS ROUE AVANT 21, Two-to-one (14 gauche - 7 droite)
• RAYONS ROUE ARRIÈRE 21, Two-to-one (7 gauche - 14 droite)
• RAYONS : MATÉRIAU Aluminium
• RAYONS : PROFIL Aero, tête droite
• ÉCROUS Aluminium
• MOYEU AVANT Carbone, flasque surdimensionnée en aluminium
• MOYEU ARRIÈRE Aluminium, flasque surdimensionnée en aluminium
• ROULEMENTS Roulements céramiques CULT
• AUTRES Roue libre HG traitée au plasma. Axe en aluminium.
• LIMITE DE POIDS 120 kg (comprenant cycliste, vélo, équipement et bagages)
• OPTIONS DE CORPS DE ROUE LIBRE HG11, Campy, XDr