Roues Fulcrum Racing Zero Carbon à freins à disque, montage bidirectionnel, à tringle - Options

AJUSTEMENT À 2 VOIES™

Profil 2-Way Fit™ pour tubeless et pneu.
La technologie tubeless a d'abord été utilisée par l'industrie automobile, puis par la moto, et s'est aujourd'hui étendue à l'industrie cycliste. Après ses débuts sur les VTT, le moment est venu de la mettre sur la route, et c'est ce que nous proposons.

Nous avons développé notre technologie 2-Way Fit™ pour garantir la compatibilité parfaite de nos jantes tubeless avec les pneus et chambres à air classiques. Les roues de vélo de route 2-Way Fit™ sont polyvalentes et s'adaptent à toutes les situations. Grâce à une empreinte spéciale au niveau de la valve, les chambres à air sont montées avec une précision maximale et assurent une parfaite stabilité dans le pneu.

Le logement de la valve pour pneus tubeless est également sans risque, avec l'avantage incontestable qu'il n'y a jamais d'infiltrations d'air causées par

ÉQUILIBRE DYNAMIQUE DE LA JANTE RDB™

Le concept est simple et élégant : équilibrer le poids du joint, avec un élément de poids similaire placé sur le côté exactement opposé.

USB™ - ROULEMENTS EN CÉRAMIQUE ULTRA LISSES™

Fulcrum® jouit d'une réputation de longue date pour les performances extrêmement élevées de ses moyeux en termes de fluidité et de fiabilité.
En fait, tous les projets sont entièrement développés dans notre département R&D et nous avons mis un soin obsessionnel à soigner chaque détail.
Les moyeux avec roulements en céramique USB™ (Ultra Smooth Bearings) améliorent encore la fluidité des roues de triathlon et de vélo de route et réduisent le poids et le besoin d'entretien.

2:1 DEUX POUR UN™

Lorsque vous appuyez sur les pédales, la force de rotation sur le pignon induit un relâchement des rayons de la roue libre avec pour conséquence une perte de tension de la jante.
Il en résulte une flexion indésirable de la roue et une perte d'énergie inévitable. Fulcrum® a résolu ce problème classique du cyclisme grâce à son brevet « Rapport de rayons 2:1 Two-to-One™ », en doublant le nombre de rayons dans les zones critiques.

RAPPORT DE RAYONS DEUX À UN 2:1™ - FREIN À DISQUE

Un système aussi simple qu'efficace, fruit de l'ingéniosité des ingénieurs Fulcrum® et de l'observation attentive des résultats des tests effectués quotidiennement sur les roues.

Ces tests ont permis de comprendre que les forces agissant sur les flancs des roues, et donc sur les rayons, sont extrêmement différentes ; mais surtout, les différences entre les roues avant et arrière sont également évidentes et significatives. La roue avant doit en effet rester stable même lors du freinage du disque côté gauche, tandis que la roue arrière, en plus du pignon, doit compenser la traction exercée sur la chaîne.

DRSC™ - COUPLAGE ORIENTÉ JANTE-RAYON

Système exclusif d'accouplement jante/rayons. Il permet un alignement parfait de la jante, des rayons, des écrous et du moyeu, avec une tension uniforme sur tous les points.

MOMAG™

Qu'est-ce que MoMag™ ?
Un aimant et beaucoup d'ingéniosité. C'est ce qui a conduit au brevet du système éprouvé « Mounting Magnet », ou MoMag™.

CARTE D'IDENTIFICATION FIC FULCRUM - QUALITÉ 100% FAIT MAIN

Dès sa création, Fulcrum® s'est distinguée par une caractéristique qui perdure encore aujourd'hui : concevoir, prototyper et industrialiser toutes les roues caractérisées par le « F » rouge.
En effet, ces dernières prennent forme au sein de la R&D, le département de pointe qui représente le cœur battant de l'entreprise italienne.
Chaque composant de la roue, les matériaux choisis et les technologies appliquées sont le résultat tangible de l'effort que Fulcrum® fait chaque jour pour vous offrir des performances et une fiabilité maximales.

TRAÇABILITÉ

Une garantie de qualité

Le maître mot de nos produits est : traçable.

Si vous trouvez une petite étiquette sur un produit Fulcrum®, ne la retirez pas. Elle vous offrira une garantie en cas de défaut avéré d'un lot de production, et permettra ainsi la traçabilité du composant ou de la roue concerné(e).

Tout cela parce que, dévoué à sa mission, Fulcrum® exige la perfection et la sécurité absolues pour ses clients.

JANTE TECHNOLOGIE FULL CARBONE

Les jantes Fulcrum® full carbone sont construites à partir de combinaisons, développées en laboratoire, de différents types de fibres, dont l'UD et le célèbre 3K à 90 degrés des modèles haut de gamme de notre gamme.
Pour les fabriquer, nous avons développé une résine spéciale HTG (high transition grade), dont le point de transition vitreuse est à une température plus élevée que toute autre fibre utilisée dans l'industrie du vélo.
Cela donne des performances incomparables lors du freinage.

TECHNOLOGIE À JANTE LARGE

Le département R&D de Fulcrum®, répondant aux demandes du monde de la compétition, a travaillé à la création de jantes plus larges qu'auparavant, d'environ 4 mm ou plus. Ce choix technique offre une base idéale pour les pneus de 25/28 mm, les dimensions actuellement les plus répandues.
Cela garantit une stabilité, une excellente maniabilité et un confort supérieur.

LIT DE JANTE NON PERCÉ

L'absence de trous sur le connecteur du pont signifie que la jante est uniforme en tout point, exempte de zones critiques soumises à des contraintes.
Les avantages sont immédiatement évidents : un poids réduit, des jantes plus durables, une plus grande résistance à la fatigue, la possibilité de donner aux rayons plus de tension et plus de rigidité, ce qui, en termes de performances, signifie une meilleure réactivité et une meilleure accélération.

Moyeu libre à plasma

Le traitement plasma confère à l'aluminium une dureté et une résistance accrues à l'abrasion et à l'usure superficielles. Cela a permis de réduire l'épaisseur des matériaux au minimum, offrant ainsi des avantages en termes de légèreté, de durée de vie et de fiabilité.

MOYEU MONOBLOC POUR DISQUE

Le moyeu arrière d'une roue à frein à disque haut de gamme pose un problème technique. Le département R&D de Fulcrum® s'est retrouvé face à un choix fondamental : de quel côté placer la bride surdimensionnée du système Two-to-one™ ? Côté disque ou côté pignon ? Sans aucun doute, il faut rester côté pignon.
Pour lutter contre la perte de puissance de freinage due à la flexion et au couple du connecteur entre les deux côtés du moyeu, un système monobloc spécial a été conçu avec des nervures de rigidification internes.

BOÎTIER DE MAMELON SPÉCIFIQUE

7% plus fiable.

Une pièce si petite, mais pourtant si importante. Les écrous et leur logement sont l'un des éléments les plus importants pris en compte lors de la conception d'une roue.

Lors du développement des nouvelles jantes Fulcrum pour VTT électrique, un travail important a été effectué sur ce point. Le boîtier a été repensé et permet désormais d'éliminer complètement le travail des écrous.

Grâce à un boîtier spécial, doté de guides latéraux des deux côtés, l'écrou repose sur une base stable, parfaitement en position, orientée vers le rayon.

Cela permet de rendre plus uniforme la répartition des tensions dans la jante, créant ainsi des bénéfices perceptibles en termes d'effort et de rigidité : cela évite les désalignements sous contrainte et, par conséquent, la déformation de la structure.

TECHNOLOGIE ARC

La matière est utilisée uniquement là où elle est nécessaire, et non là où elle est superflue. Orienter les fibres de carbone en fonction du résultat souhaité, en tenant compte de la jante et du type de roue à créer.
C'est le concept qui a inspiré la division R&D de Fulcrum dans le développement de l'ARC, la nouvelle technologie utilisée pour superposer les feuilles de carbone dans le moule afin de créer différentes zones en fonction des vibrations pendant la course.

Lors de l'étude de la jante, les points de contrainte et les directions des forces lors de l'accélération et du freinage sont analysés pour aider à décider quel carbone utiliser et comment le superposer dans le projet fini.

Les zones critiques nécessitant un renforcement sont généralement les œillets des rayons, tandis que le reste de la jante est allégé au maximum. La différence de matériau entre ces deux zones peut atteindre 20 %, servant ainsi de treillis de renfort pour les piliers d'un pont.

Lorsque les exigences sont différentes, pourquoi utiliser la même structure ? Mieux vaut choisir la plus adaptée en termes de légèreté ou de sens des fibres.

Pour la construction des jantes, nous avons choisi le carbone haut module T800, qui garantit le meilleur rapport poids/performance, tout en permettant un traitement complexe directement dans le moule sans nécessiter d'étapes supplémentaires.

Son look original découle donc d'une exigence technique, valorisant le caractère de la roue et surtout élevant encore le niveau de modulation de la réponse de la roue en course : chaque cm² est appelé à faire son travail pour créer la meilleure combinaison.

• TYPE DE PNEU Ajustement bidirectionnel (pour pneu et tubeless)
• TAILLE DES PNEUS 28"
• DISCIPLINE Route / Gravier
• ASTM CATÉGORIE 2
• POIDS 1450 g
• MATÉRIAU DE LA JANTE Carbone
• DÉTAILS DU MATÉRIAU DE LA JANTE Entièrement en carbone, UD, technologie ARC
• HAUTEUR DU PROFIL Faible
• HAUTEUR DE LA JANTE Avant et arrière : 30 mm
• LARGEUR DE LA JANTE 26,5 mm
• LARGEUR DU BORD INTÉRIEUR (CANAL) 19 mm
• LARGEUR DES PNEU De 23 mm à 50 mm
• SYSTÈME DE FREINAGE Frein à disque
• SURFACE DE FREINAGE/OPTIONS DE FREINS AFS
• COMPATIBILITÉ ESSIEU AVANT QR / HH15-100 / HH12-100 (pas de visseuses incluses)
• COMPATIBILITÉ DE L'ESSIEU ARRIÈRE QR / HH12-142 / HH12-135 (pas de visseuses incluses)
• RAYONS DE ROUE AVANT 21, deux pour un (14 à gauche - 7 à droite)
• RAYONS DE ROUE ARRIÈRE 21, deux pour un (7 à gauche - 14 à droite)
• RAYONS : MATÉRIAU Aluminium
• RAYONS : PROFIL Aero, tirage droit
• TÉTINES Aluminium
• MOYEU AVANT Carbone, bride surdimensionnée en aluminium
• MOYEU ARRIÈRE Aluminium, bride surdimensionnée en aluminium
• ROULEMENTS : Roulements céramiques USB. Système de roulements à cônes et cuvettes réglables.
• AUTRES Roue libre HG traitée au plasma. Axe en aluminium
• LIMITE DE POIDS 109 kg (Cycliste)
• OPTIONS FWB HG11, CAMPY, XDr